1. 介紹
RFID技術已經(jīng)在交通領域取得了廣泛的應用，尤其在智能交通ITS,快速公交BRT等應用領域具有非常廣泛的應用前景。除了應用非常普遍的公交卡、不停車收費ETC系統(tǒng)等，還應用于數(shù)量統(tǒng)計、速度計算、進入控制等方面。其中一些應用案例列舉如下。
中國鐵道部基于RFID的車輛調(diào)度系統(tǒng)。中國鐵道部目前已經(jīng)對所管轄的55萬輛機車車輛以及車廂加上RFID標簽，實現(xiàn)對車輛或車廂的追蹤，以及車輛運行過程中的路況報警提示。
上海市公共汽車到、離站之信息管理，在安裝在站臺的顯示屏幕上顯示公車輛即將到達與即將啟程的名稱、位置及時間。
浙江杭州市公交優(yōu)先系統(tǒng)。杭州市對其快速公交一號線路上31個燈控路口安裝了RFID設備，當公交車駛近路口200米的地方，RFID設備就能讀到公交車的信息。根據(jù)需要，并在信號控制設備的配合下，適當調(diào)節(jié)紅綠燈的時間，以實現(xiàn)公交優(yōu)先通行。
北京，濟南，昆明，廣州，重慶，合肥，廈門等大中城市都已開通或即將開通BRT快速公交系統(tǒng)。BRT快速公交系統(tǒng)對于提高市民出行效率，緩解城市交通壓力，提供公共交通效率都起著十分重要的作用。國家已將智能交通建設列入“十五”科技規(guī)劃予以重點支持。許多大中城市都在陸續(xù)申請建立城市智能交通示范基地。據(jù)了解，國家已批準12個城市首批建立此種示范基地。快速公交的出現(xiàn)可以大力發(fā)展公共交通。借助數(shù)字化、智能化城市公交管理，提高了公共交通運營管理效率和社會服務水平。
什么是快速公交？
快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ，是一種介于快速軌道交通（Rapid RAIl Transit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。
以杭州已經(jīng)開通的快速公交B1線為例，看看快速公交BRT系統(tǒng)是如何運行的。
在杭州的快速公交線路上，公交車能夠優(yōu)先快速通過路口，加大公交車的流量，確保道路暢通。那么，怎樣才讓公交車在川流不息的路口車流中優(yōu)先快速通過呢？RFID在其中發(fā)揮了神通。
杭州快速公交一號線是一條貫穿杭城中部呈東西走向的線路，全長28公里，西起黃龍公交站，途經(jīng)天目山路、環(huán)城北路、艮山東路等道路，東至下沙高教東區(qū)，貫穿6個行政區(qū)，連接杭州市主城和下沙副城。開通初期設13對中途?？空?，平均站距為2公里，按照最終設計要求，杭州快速公交一號線將設置23對中途?？空?，平均站距1.17公里。
要實現(xiàn)快速公交，最需要解決的問題就是信號優(yōu)先。如何知道公交車將到達路口，及時調(diào)整紅綠燈信號呢？在快速公交車的車頭位置安裝RFID標簽，記錄車輛信息，在道路沿線31個燈控路口安裝了SCATS信號控制設備和RFID車輛身份識別系統(tǒng)，當公交車行駛至距路口200米的地方時，設于接近路口的RFID讀取設備就能采集到公交車的信息，根據(jù)需要，適當延長綠燈的時間或是縮短紅燈的時間。從交通管理部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計，平均每個路口信號優(yōu)先時間為8秒。
RFID車輛身份識別系統(tǒng)與交通信號的聯(lián)網(wǎng)區(qū)域控制配合起來后，就能準確定位車輛并迅速調(diào)整信號燈。據(jù)項目負責人介紹，北京的快速公交車是用GPS解決位置識別問題，但定位并不是很準，而在國外，通常采用紅外線識別，并且是只要辨別到就強制優(yōu)先，國內(nèi)的路口比國外復雜得多，這種做法也不一定適合中國。現(xiàn)在杭州采用的RFID快速公交方案，也是根據(jù)需要，在恰當?shù)臅r候讓公交優(yōu)先，加大流量。如果是正點運行，系統(tǒng)經(jīng)過判斷則不優(yōu)先，如果是晚點的，才會優(yōu)先。如果東西向車是正點，南北向晚點，則南北向優(yōu)先通過。
現(xiàn)在，杭州的快速公交線路通常為重要路段的干線車，目前有80輛左右的公交車被貼上了電子標簽，快速公交的運營效率提高了60%，大大方便了公交線路的運行。據(jù)了解，杭州在“十一五”期間，將要完成9條快速公交線路的建設，RFID還將大顯神通。
